Jag får tillstå, med de vagnar som jag tror mig vilja samla på så är jag en aning petig. Ja grav OCD skulle nog den kliniska diagnosen vara.
När JYA (Volvo 944 Turbo) blev mitt objekt så gjordes fullständig service av motor, då med originaldelar i form av kamrem, remspännare, fjäder. vattenpump. tändstift, tändkablar, filter för olja, luft och bensin. Givetvis utförd av den enda mekaniker jag litar till 110 % på, det vill säga mig själv. Det hela var tämligen rättframt. delarna finns över disk på Volvo så det var bara att köpa.
Men den här gången så är det inte lika enkelt. Delar finns, men över disk i Charlotte, North Carolina typ. Turligt nog finns seriösa reservdelsfirmor på andra sida Atlanten. En omfångsrik varukorg plockades ihop. Nu återstår väl mest att betala och se glad ut.
Här är bilder från en påskdag med kvalitetstid i garaget. Oljefiltret ville inte alls ge med sig utan en tre timmars utdragen fajt. Det hela resulterade i att själva huset till slut fick sågas bort, filtermassan och backtätning ”hanteras” och slutligen var det bara själva basen kvar. Denna masserades i någon halvtimme med ömsom multispray, krokbladskniv och hammare och don. Lyckan när alltsammans till slut roterade fritt var låt säga tillfredsställande. Därefter var det bara att skruva på nytt filter och fylla på oljan. Alltsammans givetvis GM/ACDelco Original.
Våndan, ska man ta det som anges som standard i instruktionsboken 41-942, eller tar man det uppdaterade alternativet 41-950? Det fick bli dem senare
GM’s svar på SAAB’s fina Trionic, här lite mer lego-betonat.
Stöd för minnet, datum på ena sidan mätarställning på andra.
Efter en utdragen kamp återstod bara basen av det ursprungliga filtret. Misstänker att man inte oljat in packningen innan montering och det torkat fas
Dexos1 Gen3 är alternativet godkänd för GM’s amerikanska produkter
Givet märkt med datum, mätarställning och signatur.