Att erkänna något av sina guilty pleasures… GM X body

Det känns lite pinsamt att erkänna att jag har en öm punkt för den kanske mest misskrediterade vagnar av traditionellt snitt GM, lyckats sätta på marknaden. Jag tror säkert att det hela handlar om sublimering via ett nummer av teknikens värld. I långt vuxen ålder var jag tvungen att köpa ett eget exemplar av numret i fråga för att förstå mer. Röd plyschklädsel i massor, en v6 med effektuttag på strax under 120 hk och en ovanligt modern halvkombikaross. Så här i efterhand så kan man bara undra hur historien kunde bli så kort…

X-body – flerpartsprojektet som gick käpprättt?!
GM vaknade upp under 1970-talet och insåg att deras modeller medium-segmentet var under attack från Europa och Japan. Som svar på detta tillsattes ett projekt för att ta fram modellserien X. För att engagera hela spektrumet av fabrikat som kunde tänkas vända sig till kundsegementet så fick de fyra biltillverkarna Chevrolet, Buick, Oldsmobile och Pontiac olika ansvarsområden som de skulle utveckla. Säkert ett genidrag för att få stort engagemang, men minst lika farligt som i form av att det saknades en övergripande sammanhållning. Till en början så var intresset från köparna stort, Tillverkningssiffrorna för första årsmodellen 1980 landar i häradet av 1,4 miljoner(!) bilar. Lyckan var dock kortvarig och produktionssiffrorna minskade stadigt med ca en tredjedel varje år. Redan ett par år senare så var modellen en parentes. Våren 1985 tillverkades de sista vagnarna, då höll bara Chevrolet liv i modellen de övriga fabrikanterna hade upphört redan åren innan.

Såldes det några här då?
Registreringsstatistiken för dessa ädla vagnar haltar, modellmässigt så hittar jag ingen särredovisning. Tittar man på fabrikaten så nådde 323 Chevrolet-vagnar, resp 151 Buick-dito Vägverkets rullor under kalenderåret 1980. Nu ger inte det hela bilden, ett antal Citation och troligen även Skylarks lär ha ankommit redan under 1979.  För de två systermärkena Oldsmobile och Pontiac så hittar jag inget om att deras motsvarande modeller skulle kommit hit via nybilsförsäljning.

I skrivandets stund återstår 91 (92 men mer om det senare) X body bilar fördelat enligt nedan. Merparten, är lite förvånade – Buick Skylark, med totalt 59 bilar anno 1980 års modell. Idag hittar jag inget spår av att någon hugad bilköpare haft sinnesnärvaron att ta med en Citation eller annan kul kusin som flyttgods så det blev verkligen en kort förekomst på våra breddgrader.

Chevrolet Citation

26

2-dörrars
3-dörrars

9

5-dörrars 17
Buick Skylark

65

4-dörrars 51
2-dörrars 14
Oldsmobile Omega

0

2-dörrars
4-dörrars

(1*)

Pontiac Phoenix

0

3-dörrars
5-dörrars

Vill man grotta ned sig i tillverkningssiffror så har jag sammanställt lite olika källor, tillförlitligheten i denna ska väl bedömas som medelgod – jag har inte kunnat kortsmatcha mer än sifforna för Pontiacs produktion.

Chevrolet Citation production[2]

Oldsmobile Omega production[2]

Buick Skylarks production[3]

Pontiac Phoenix production[3]

1980 811 540 134 323 265 654 178 291 1 389 808
1981 413 379 147 918 262 328 127 869 951 494
1982 165 557 77 469 ingen uppgift än 76 466 319 492*
1983 92 184 53 926 ingen uppgift än 27 493 173 603*
1984 97 205 52 986 ingen uppgift än 22 847 150 191*
1985 62 722 62 722
1 642 587 466 622 432 966 3 047 310*
PREFOMANCE

X-11   20 574

SportsOmega  696 * ofullständigt data.

siffra endast för eget bruk

När gamla regnummer flimrar förbi i sinnet….

Som bilnörd så tenderar registreringsnummer att fastna i sinnet – det är ju det mest publika och indiviualiserande som fastnar när man ser bilar. Chassinumret, som är lika unikt, syns ju inte lika väl när man möter någon kul vagn i trafikvimlet.

Denna långfredag så råkade jag slösurfa på Tradera – och en av sökningarna var Värmland. Ett av de första objekten var ett vykort från Munkfors –  av bilden att döma, säkert något daterat i slutet av 1970-talet. En av bilarna, en Citroen GS från typ 77, triggade synapserna – Citroen Munkfors GS(A) och vips uppenbarade sig förnimmelsen av en GSA jag såg runt 1998. En och annan skulle säkert triggas mer av den tvåfärgade amazonen med med stora hela bakluckeemblemet., Men Amazon känns ju som ett överspelat kapitel i mitt bilinnehav, hur kul pontonkaross och rost nu ändå är, även om GSA-er väl är minst dubbelt så rostplågade …

Så ny fungerar jag  vad som hände med bilen… regnumret lever och jag är fast bestämd att det borde bli ännu ett litet kort skrivet… Vi får väl se om det blir något att skriva hem om….

Åh så vankas den där tiden som jag sett fram emot…

ja så väl med tillförsikt som med en smula armod i sinnet.

Det drar ihop sig till träningsläger i kamremsbyte! Det var evigheter sedan jag senast gav mig på den ädla konsten att byta gummisnodd. Jag tror rent av att det var en klassisk rödblockare när det senast begav sig.

Men nu är det alltså dags för två gånger VAG, dels på Felician och dels på Jimmy. Konstruktionsmässigt så ska det vara en snarlik process…. så det lär väl fungera bättre gång nummer två. För en gång skull så tänker jag låta kameran vara med och dokumentera.

Diesel-Doris klocka klämtar…

Typ klockan fem i tolv så står vi här med tre-fyra* skitfel som årliga besöket hos Opus bilprovning påtalade. Det börjar så smått börjar kännas oöverstigliga…..

Styrleder båda sidor. Bytta för två år sedan. Det famösa inhouse skitalternativet Stark från Reservdelar24…. så länge höll dem – 3 års garanti släng dig i väggen, den gäller inte privatskruvare… Så ny blir det äkta Plojtema! För de krävs intyg från bilverkstad.

Bromsar bak anligg båda sidor…. ja som vanligt så är handbromsen det som kärvar, lite motion så är vi säkert i hamn…. Det visade sig att det blev att riva oken för det var damasken som hamnat på sniskan.

Bromsrör bak yttre båda sidor…Här inträffar väl det Waterloo som drabbat mången stor ledare. Bromsrör det är ju en baggis “Famous last words” skulle det visa sig… en vidrigt massa svordomar och massa ont kropp och bil… Och vips så är de inte bara sista röret utan dem långa under bilen som visar sig behöva bytas….

Batteri fastsättning bristfällig….. ja vad säger man, rent slarv… men lättlöst i alla fall

Nu återstår väl bara att få ihop det hela… återstår väl några hundra skattade kronor i bromsrör så bör vi väl kunna göra ett nytt försök att visa upp Doris på Concourse the bilprovningen eller Opus, osv

Eller så blir det ett samtal till fordonsflytten – och då får jag istället upprätta en slaktlista – ja en lista över saker att plocka av för att minimera alla utgifter, ja som att slanga ur 50 liter diesel, plocka ur alla saker ur bilen, ta bort extraljusen osv, lägga på dem sämsta hjulen osv.

Vi får se var vi landar om någon vecka eller så. To be continued… Stay tuned!

*fotnot; korrekt räknat så är det ju Sju fel totalt men det låter ju så illa.

När funktion och form fick gå före allt sånt där med Premiumkänsla

Tänk när bilhusen vågade tänka praktiskt och kul, istället för det här med premium och annat dravel. Här i form av hur Opel tänkte sig ett fritidskoncept någon gång i mitten av de glada 80-talet skulle jag kunna tänka mig.

Härlig mix av stolar som påminner om något från en stadsbuss, men tillyxade med ett praktiskt kombinerat täcke som utgör stoppningen. Garanterat tvättbart och säkert lika enkelt att yta färg på som att byta påslakan på sängtäcket. Notera även väskorna mellan stolen och den i dörrgången, Ljuddämpande och vadderande. För att inte tala om instrumentbrädan som verkar vara uppbyggd på plastlådor i olika format som bara staplas på plats.

(fotnot; interiörbilden är hämtad från pressmaterialet kring konceptbilen Opel Junior som presenterades 1983)

Ändrade mönster i dessa tider av virus.

Trodde nog knappast att covid-19 skulle märkas även här på sidan. Ett nytt mönster är nu att trafiken på sidan om Budapest har klingat av, ja näst intill slutat. En vanlig vårdag så brukar ett 10-tal själar titta förbi för att läsa lite om Budapest. Idag så släntrar det in ett par besök på en vecka…

Nu ska väl sägas att det gör varken från eller till för min del. Webbplatsen har ingen intäkt utifrån servertrafik eller klick. Men det är spännande att se att beteendemönstret skiljer sig.

På tal om ändrade mönster, jag kommer behöva lägga lite energi och kvalitetstid i garaget, trotjänaren DieselDoris var inne hos Opus Bilprovning och de vill gärna träffa henne igen. Ett par styrleder – jag bytte dem för två år sedan och fick då skitmärket Stark från Reservdelar24 istället för det jag beställt så dem borde jag ju reklamera. Irriterade nog så levererade Reservdelar24 samma skit i veckan trots att jag valt Febi i varukorgen. De urskuldar sig med att det ska vara bättre grejor med tre års garanti men jag säger att dem är ren skit. Så dem får de ta tillbaka – för Plojtema kan leverera minst likvärdiga ett par hundra billigare…

Nåväl, det är lördag middag när dessa rader plitas ned och solen skiner utanför fönstret… Det kanske är tid för blåkläder på?!

MLB805 – Trafikregistrets skenbara bil som nog inte finns.

I begynnelsen, eller i alla fal i början av 1970-talet beslöt man från bilregistrets sida att reservera och därmed spärra två nummerserier för att nyttja dem till andra ändamål. Typiskt sett var dessa tänkt för testskyltar, reklamanvändning och provskyltar som sändes till andra länder eller dem som hade behov av en svensk registreringsskylt i något reklamsyfte. Serierna var MLB och ROX. Båda nummerserierna lär ha varit väldigt udda uppsyn om någon av dessa skyltat kom på vift någon på 1970-talet. Ja det skulle väl dröja till 1986 innan M blev begynnelsebokstav på nummerplåtarna i trafiken. Över tid föll ROX bort som spärrad serie. ja det var långt innan R skulle fastna på plåtarna runt millennieskiftet.  Än idag så florerar MLB som registerkombination i många bilannonser, ja nu senast även med det nya formatet med två siffror och en bokstav på slutet..

i samband med att externa webbtjänster har gjort det möjligt för gemene man som jag att själv göra enklare slagningar där listningar av alla registerkombinationer listas utifrån delar av regnumret. Som nyfiken bloggare så provade jag givetvis den spärrade serien MLB och vips dök den upp MLB805. Likt en vit älg eller rent av insikten om existensen av hönsatänder så väcktes givetvis funderingarna. Hade nu slumpen lyckats lura trafikregistrets datorer?!

Enligt registerutdraget gömmer sig en Volvo 850 GLT från 1997 bakom nummeridentiteten. Spontan tanke, ja det var ju inte så konstigt, men tekniska datat ser ju skumt ut, en GLT med 82 hk, det är ju 88 hästar färre än dem andra 850 GLT jag känner till. Och Chassinumret ser ju väldigt otidsenligt men Volvoaktigt, 121213232314 är ju lite som syntaxen för en klassisk Amazon. Udda däckval verkar den ha också 185r14C – det låter ju som en gammal 245 från typ 1977.

Att man dessutom kan se att bilen inställt för besiktning två gånger i sitt liv, ja så sent som 2010 utan att klara Trafikregistrets nitiska blick. Fem år tidigare inställde sig vagnen för en visit hos bilprovningen men där är resultatet höljt i dunkel – notering resultat “Okänt”

Jag har sökt presskontakten på transportstyrelsen för att höra varför denna bil syns publikt, den borde ju i all rimlighet vara ett unikum om än bara existerande i transportstyrelsens villande rullor…. som vän av ordning så kan jag väl tänka att man borde ha lagt en publik not under tilläggsinformation där det framgick att detta är en ”testballong”  – det finns redan lite typkoder man skulle kunna lagt, T71s – Provfordon